生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國移動源環(huán)境管理年報(2019)》顯示，2018年，全國機動車保有量達到3.27億輛，同比增長5.5%，四項污染物排放總量初步核算為4065.3萬噸，其排放的一氧化碳、氮氧化物和顆粒物超過大氣污染排放的90%。 這意味著機動車等移動源污染已成為大氣污染的重要來
生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國移動源環(huán)境管理年報(2019)》顯示，2018年，全國機動車保有量達到3.27億輛，同比增長5.5%，四項污染物排放總量初步核算為4065.3萬噸，其排放的一氧化碳、氮氧化物和顆粒物超過大氣污染排放的90%。
這意味著機動車等移動源污染已成為大氣污染的重要來源，也成為了很多城市大氣污染的主要來源。尤其是柴油車氮氧化物的排放量，江蘇省相關(guān)部門有數(shù)據(jù)顯示，機動車氮氧化物的排放量約占全市氮氧化物排放總量的三分之一。
隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，治理機動車尾氣成了大氣污染防治的一個突破口。
在此背景下，2019年7月1日，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)迎來國家第六階段機動車污染物排放標準。同時全國6113家機動車排放檢驗機構(gòu)將實現(xiàn)“國家——省級——城市”的三級聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，全國639臺機動車遙感監(jiān)測設(shè)備，對機動車進行遙感監(jiān)測。
除此之外，針對柴油車氮氧化物治理，中國環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會針對性出臺協(xié)同治理指南——《在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理技術(shù)指南(征求意見稿)》，力求從源頭減量氮氧化物的排放。
僅此，還不能達到機動車尾氣的治理。眾所周知，機動車尾氣治理涉及“車-油-路”等多個環(huán)節(jié)。先拋開“車”的層面，來說一說“路”和“油”，具體如何實施呢？
“路”——查
大力開展機動車尾氣排放檢查，設(shè)置路檢路查執(zhí)法檢查點，現(xiàn)場檢查來往車輛是否按照要求安裝尾氣處理裝置，另一方面，很多地方借助科技手段，利用機動車尾氣遙感監(jiān)測車、設(shè)置了黑煙車電子抓拍固定點位等，用較短的時間對車輛尾氣進行檢驗。
近期，中國環(huán)境科學研究院大氣環(huán)境研究所研究出了氧化鈦治理道路汽車尾氣排放污染技術(shù)， 據(jù)介紹這一技術(shù)是利用氧化鈦水泥顆粒，將其鋪在道路上后，在路面光催化降解氮氧化物的效率，可以降低二氧化氮的濃度。
“油”——凈
油品質(zhì)量對排放水平影響也很大。不合格汽油里某些化學元素超標會嚴重損壞尾氣后處理裝置，使其凈化能力下降，這就要求行駛的車輛要到到正規(guī)加油站加合格油品。針對這一情況，國家和各地方積極開展劣質(zhì)油品和黑加油站治理專項行動。
最后來說一說“車”對于機動車尾氣治理的重要性。提到“車”要包含兩大方面，一是車輛的生產(chǎn)，另一個則是后期的維護保養(yǎng)，這也是很多人會忽略的一部分。
首先，企業(yè)生產(chǎn)車型必須符合當前國家規(guī)定排放標準，要安裝尾氣處理裝置，國六標準的實施，也是對車企生產(chǎn)機動車時提出了高要求。如果發(fā)現(xiàn)所生產(chǎn)的機動車存在環(huán)保缺陷的，生產(chǎn)者應(yīng)當依照本規(guī)定實施召回，并要求經(jīng)營者獲知機動車產(chǎn)品存在環(huán)保缺陷的，也應(yīng)當立即停止銷售存在環(huán)保缺陷的機動車。
最后，也是應(yīng)該受到關(guān)注的一個環(huán)節(jié)。資料顯示，國四和國五標準的貨車的排放控制裝置有效壽命周期是20萬公里或使用時間6年(以先到為準)，國六標準的有效壽命是行駛里程30萬公里或使用時間6年。
而一些一般的尾氣處理裝置，在使用過程中隨著尾氣處理裝置的磨損、老化，極易造成車輛尾氣超標，所以需要定期保養(yǎng)，于此同時，還應(yīng)關(guān)注車用燃油和車用尿素使用情況，這也是防治機動車尾氣污染的一大主要措施。
大氣污染治理本來就是一個長期的過程，對機動車尾氣治理也同樣如此，須多舉并措，協(xié)同治理。